Comment les amortisseurs non suspendus fonctionnent-ils dans des environnements chauds et froids?

La performance de amortisseurs sans suspension dans des environnements à haute et basse température est étroitement lié aux propriétés des matériaux, à la conception structurelle et aux scénarios d'application. Pour garantir que les amortisseurs sans suspension puissent fonctionner de manière stable dans des conditions de température extrêmes, les fabricants sélectionnent généralement des matériaux adaptés à différents environnements de température et conçoivent des amortisseurs capables de résister aux changements de température. Ce qui suit est une analyse des performances des amortisseurs sans suspension dans des environnements à haute et basse température :

Dans les environnements à haute température, les performances des amortisseurs sans suspension sont principalement affectées par les aspects suivants
Une température élevée peut provoquer une dilatation thermique ou une déformation des matériaux des amortisseurs, ce qui affecte leur structure et leurs performances. En particulier dans les matériaux métalliques, des températures trop élevées peuvent entraîner une diminution de la résistance du métal, ce qui peut entraîner une déformation ou une défaillance de l'amortisseur. Pour les matériaux polymères, les températures élevées peuvent les ramollir, les vieillir ou les faire fondre. Pour résoudre ces problèmes, les amortisseurs sans suspension utilisent généralement des matériaux à haute stabilité thermique, tels que des alliages résistants aux températures élevées, des polymères spéciaux ou des matériaux céramiques.
Dans certains amortisseurs sans suspension, l'huile (telle que l'huile d'amortissement) est un élément clé du processus d'absorption des chocs. Dans des conditions de température élevée, l'huile peut se volatiliser, s'oxyder ou changer de viscosité, ce qui peut affecter l'efficacité de l'amortisseur. Lorsque la viscosité de l'huile diminue, l'effet d'amortissement de l'amortisseur peut être affaibli, affectant ainsi l'effet d'absorption des vibrations. Pour résoudre ce problème, de nombreux amortisseurs utilisent de l'huile à haute température spécialement conçue ou d'autres fluides de travail à haute température pour garantir leurs performances stables.
Dans des conditions de température élevée, les matériaux d'étanchéité de l'amortisseur peuvent être affectés, entraînant une défaillance du joint. Les températures élevées peuvent faire vieillir ou ramollir les matériaux d'étanchéité, provoquant des fuites d'huile ou la pénétration de contaminants dans l'amortisseur, affectant ainsi ses performances. Pour améliorer les performances d'étanchéité, les fabricants choisissent généralement des matériaux d'étanchéité résistants aux hautes températures, tels que le caoutchouc fluoré ou des bagues d'étanchéité spéciales haute température.

Une exposition prolongée à des environnements à haute température peut accélérer le processus de vieillissement des matériaux des amortisseurs. Les matériaux métalliques peuvent être affectés par des contraintes thermiques, entraînant fatigue et fissuration ; tandis que les matériaux polymères peuvent durcir et devenir cassants. Afin d'augmenter la durée de vie des amortisseurs sans suspension, des matériaux résistant au vieillissement thermique sont généralement sélectionnés et des processus de traitement thermique spéciaux sont effectués.
Dans les environnements à basse température, les amortisseurs sans suspension sont également confrontés à une série de défis, qui se reflètent principalement dans les aspects suivants :
Les environnements à basse température peuvent provoquer une fragilisation de certains matériaux, notamment les métaux et certaines matières plastiques. Une fois que le matériau devient cassant, il peut ne plus être en mesure de résister aux chocs et vibrations externes, ce qui entraînera une défaillance ou un endommagement de l'amortisseur. Par conséquent, les amortisseurs utilisés dans des environnements à basse température utilisent généralement des matériaux ayant une bonne ténacité à basse température, tels que l'acier à basse température ou des plastiques techniques adaptés aux basses températures.
Les basses températures augmentent la viscosité de l'huile ou du liquide dans l'amortisseur, entraînant des modifications des performances d'amortissement. À des températures extrêmement basses, le liquide peut devenir trop visqueux et la vitesse de réponse de l'amortisseur peut être affectée, entraînant une mauvaise absorption des chocs. Pour résoudre ce problème, une huile offrant d'excellentes performances à basse température ou un liquide conçu pour s'écouler facilement à basse température est généralement utilisée pour garantir que l'amortisseur peut toujours fonctionner normalement dans des environnements froids.
Une basse température peut provoquer le rétrécissement et le durcissement du matériau d'étanchéité, affectant ainsi l'effet d'étanchéité. Une défaillance du joint peut provoquer une fuite d’huile ou l’entrée de contaminants externes, ce qui affecte à son tour les performances de l’amortisseur. Par conséquent, lors de la conception d’amortisseurs destinés à être utilisés dans des environnements à basse température, les fabricants choisiront des matériaux d’étanchéité qui peuvent rester souples et élastiques à basse température, tels que le caoutchouc fluoré ou le caoutchouc de silicone à basse température.
Les changements de température peuvent provoquer une dilatation ou une contraction du matériau de l’amortisseur, ce qui affecte à son tour la stabilité de sa structure. Dans les environnements à basse température, la partie métallique de l'amortisseur peut rétrécir et la pièce d'étanchéité ou le liquide peut produire une pression inégale en raison des changements de température, ce qui affectera l'effet global de l'amortisseur. Pour résoudre ce problème, la conception de l'amortisseur prend généralement en compte les changements de température et prend des mesures de compensation appropriées, telles que l'utilisation de matériaux offrant une meilleure stabilité en température ou la conception de structures d'amortisseur dotées de capacités d'adaptation.
Afin de garantir les performances des amortisseurs sans suspension dans des conditions de température extrêmes, les fabricants prennent généralement les mesures suivantes :
Lors de la conception des amortisseurs, des matériaux adaptés aux environnements à haute et basse température sont sélectionnés pour garantir leur stabilité à différentes températures. Par exemple, à haute température, on utilise de l'acier résistant à la chaleur ou des alliages spéciaux, et à basse température, de l'acier à basse température ou des matières plastiques spécialement traitées.
En améliorant la conception structurelle de l'amortisseur, par exemple en adoptant des solutions d'étanchéité et des systèmes de contrôle d'huile plus efficaces, le fonctionnement stable à long terme de l'amortisseur dans des environnements à haute et basse température peut être assuré.
Pour les environnements à haute ou basse température, des huiles spéciales capables de fonctionner de manière stable à des températures extrêmes sont utilisées pour éviter les changements de viscosité de l'huile ou les problèmes d'oxydation.
Des tests de température stricts sont effectués sur les amortisseurs pour garantir qu'ils peuvent fonctionner de manière stable dans diverses conditions de température et obtenir l'effet d'absorption des chocs attendu.

Les amortisseurs sans suspension ont des performances différentes dans des environnements à haute et basse température, mais grâce à une sélection raisonnable des matériaux, à une optimisation de la conception et à une certification des tests, les fabricants peuvent garantir que les amortisseurs peuvent toujours maintenir d'excellentes performances dans des conditions de température extrêmes. Dans les applications pratiques, choisir des amortisseurs adaptés à différents environnements de travail et effectuer une maintenance et des inspections régulières sont la clé pour garantir leur fonctionnement stable à long terme.