Comment changer les amortisseurs d'une voiture : un guide de bricolage étape par étape pour les mécaniciens domestiques

Changer les amortisseurs d'une voiture est un travail de bricolage réaliste si vous disposez d'un cric, de chandelles, de douilles de base et d'une clé dynamométrique. La plupart des amortisseurs boulonnés prennent 30 à 60 minutes par essieu, et le résultat est un meilleur contrôle de la conduite, des distances d'arrêt plus courtes et une usure plus uniforme des pneus. Commencez par inspecter la suspension, rassemblez les bonnes pièces de rechange, puis suivez une séquence de retrait et d'installation propre.

Avant de choisir des pièces, examinez que fait réellement un amortisseur afin que vous puissiez détecter les premiers signes d’usure et choisir des pièces adaptées aux besoins d’amortissement du véhicule.

Signes que vos amortisseurs doivent être remplacés

Les amortisseurs contrôlent l'oscillation du ressort, pas la hauteur du ressort. Une voiture dotée d'amortisseurs sains s'installe rapidement après avoir heurté une bosse. Lorsque l'amortissement s'estompe, la carrosserie continue de bouger, ce qui fait perdre le contact des pneus avec la route et permet à la suspension de flotter sur des surfaces inégales.

De nombreux fabricants suggèrent d'inspecter les amortisseurs autour 75 000 milles , mais des routes cahoteuses, des charges lourdes et des pneus usés peuvent raccourcir cet intervalle. Les signes les plus évidents incluent :

• Rebonds excessifs après un ralentisseur, parfois deux ou trois rebonds supplémentaires.
• Piquez au freinage, l'avant de la voiture plongeant sensiblement.
• Roulis de carrosserie dans les virages, ce qui rend la voiture instable lors des changements de voie.
• Usure inégale ou creuse des pneus, avec des zones festonnées sur la bande de roulement.
• Traces de liquide sur le corps de l'amortisseur, indiquant un joint interne défaillant.
• Douilles de montage fissurées ou jeu visible autour des œillets ou des goujons de l'amortisseur.

Si vous pouvez appuyer dans un virage et que la voiture rebondit plus d’une fois, l’amortissement est probablement faible. Un test de rebond rapide ne remplace pas une inspection sous la voiture, mais constitue une bonne première vérification avant de décider de remplacer les pièces.

Outils et pièces dont vous avez besoin

Pour un amortisseur séparé, vous n'avez pas besoin de compresseur de ressort. C'est pour les jambes de force MacPherson. Ce dont vous avez besoin, c'est d'un moyen sûr de soutenir la voiture et de suffisamment d'extensions de douilles pour atteindre le support supérieur. Assemblez ces éléments avant de commencer :

• Cric au sol et deux chandelles adaptées au poids du véhicule.
• Clé à écrous ou clé à chocs pour les roues.
• Jeu de douilles avec rallonges et une douille oscillante ou pivotante.
• Clé dynamométrique qui couvre les valeurs de fixation attendues.
• Huile dégrippante pour boulons rouillés.
• Brosse métallique pour nettoyer les points de fixation.
• Anti-grippant pour filetages, si le fabricant le permet.
• Nouveaux amortisseurs et nouveau matériel de montage.
• Lunettes de sécurité et gants de travail.

Utilisez des amortisseurs de remplacement avec le même type de montage, qu'il s'agisse d'un goujon, d'un œil ou d'une goupille, et de longueurs comprimées et étendues similaires. Un amortisseur pour une hauteur de caisse ou une charge par essieu différente peut modifier la géométrie de la suspension et produire une conduite difficile.

Guide étape par étape : Comment changer les amortisseurs sur une voiture

La séquence exacte diffère d'un véhicule à l'autre, mais ce processus couvre la disposition courante des amortisseurs boulonnés. Si votre voiture est équipée de capteurs électroniques de hauteur de caisse ou d'une suspension pneumatique, consultez le manuel d'atelier avant de soulever le véhicule.

Retirer les anciens amortisseurs

1. Desserrez les écrous de roue pendant que la voiture est encore au sol.
2. Soulevez le véhicule et soutenez-le avec des chandelles aux points de levage d'usine. Calez les roues opposées.
3. Retirez la roue pour atteindre l'ensemble amortisseur.
4. Nettoyez les boulons de fixation supérieurs et inférieurs avec une brosse métallique et appliquez de l'huile pénétrante.
5. Soutenez le bras inférieur ou le lien de suspension si l'amortisseur est sous charge. Sur la plupart des configurations à amortisseurs uniquement, le ressort supporte le poids, mais le support inférieur peut toujours être serré.
6. Retirez d'abord la fixation supérieure, puis la fixation inférieure.
7. Retirez l'ancien amortisseur à travers le passage de roue. S'il est bloqué, retirez le petit support ou le couvercle qui gêne.

Installer les nouveaux amortisseurs

1. Comparez le nouvel amortisseur avec l’ancien côte à côte. Les longueurs compressées et étendues doivent correspondre.
2. Transférez toutes les bagues de montage, rondelles, manchons ou cache-poussière de l'ancienne unité s'ils ne sont pas inclus.
3. Installez le nouvel amortisseur par le bas ou par le haut, selon l'accès. Étendez légèrement l'amortisseur pour l'insérer dans le support inférieur.
4. Enfilez à la main le goujon et l’écrou supérieurs, puis le boulon inférieur. N'utilisez pas de clé à chocs pour le serrage final.
5. Abaissez la voiture jusqu'à ce que tout son poids repose sur la suspension, puis serrez toutes les fixations selon les spécifications du fabricant. Cette étape est cruciale pour les bagues en caoutchouc : si vous les serrez pendant que la roue pend, les bagues seront tordues et tomberont en panne prématurément.
6. Remplacez la roue, abaissez complètement la voiture et serrez les écrous de roue selon les spécifications.

Amortisseurs avant vs amortisseurs arrière : quels changements

La procédure générale est la même, mais les détails d'accès et de montage diffèrent. Les amortisseurs avant sont souvent plus difficiles à atteindre car le support supérieur peut se trouver derrière une tour de jambe de force ou sous le capot. Les amortisseurs arrière sont parfois accessibles depuis le coffre, le coffre ou directement sous la voiture.

Si votre véhicule est équipé de jambes de force au lieu d'amortisseurs séparés, la jambe de force avant est une pièce structurelle sur ressort. Le changement d'une jambe de force nécessite un compresseur de ressort et affecte généralement l'alignement des roues. Pour les amortisseurs boulonnés, aucun compresseur de ressort n'est nécessaire, mais vous devez toujours soutenir le bras inférieur de la suspension tout en retirant les boulons supérieurs ou inférieurs.

Couple, hauteur de caisse et rodage

Attendez que le véhicule ait atteint une hauteur de caisse normale avant de serrer les boulons. Cette règle s'applique aux boulons de montage des amortisseurs et à tout ce qui comporte des bagues en caoutchouc. Si la voiture est toujours en l’air, la suspension s’affaisse et le centre de la bague n’est pas dans sa position de travail normale. Une fois la voiture remontée sur ses roues, la bague se tord lorsque vous la serrez, ce qui raccourcit sa durée de vie. Abaissez la voiture, laissez la suspension s'installer et serrez par petites étapes.

Après l'installation, faites un court essai routier sur une route que vous connaissez. Écoutez les clics ou les bruits sourds des montures. Une sensation ferme pendant les 100 à 200 premiers milles est normale pour les nouveaux amortisseurs ; ils peuvent s'installer dans une conduite légèrement plus douce. Si la voiture échoue toujours au test de rebond, vérifiez à nouveau les boulons de montage et inspectez les biellettes de la barre anti-roulis et les bagues du bras de commande pour déceler des dommages distincts.

Cas particuliers : camions, cabines et remorques

La même méthode de remplacement s'applique à de nombreux véhicules autres que les voitures, mais les pièces sont plus lourdes et les points de montage varient. Si vous entretenez des véhicules utilitaires, vérifiez d’abord les châssis. Les problèmes de contrôle de la suspension ressemblent exactement à ceux d’une voiture, mais un camion lourd ajoute beaucoup plus de poids non suspendu et des charges de suspension plus élevées. Étude comment fonctionnent les amortisseurs dans les châssis de camions lourds avant de choisir un profil de valve qui pourrait être trop mou pour l'essieu.

Sur un camion lourd, les amortisseurs de châssis sont la première chose à remplacer. Ils sont plus longs, plus lourds et dimensionnés pour une charge par essieu beaucoup plus importante, vous avez donc besoin d'unités conçues pour ce cycle de service. Sélectionnez parmi amortisseurs de châssis de camion lourd qui correspondent aux points de montage et à la hauteur de caisse d'origine.

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Pour les camions équipés de supports de cabine séparés, la cabine est une autre partie du véhicule qui nécessite un amortissement. Les amortisseurs de cabine contrôlent le mouvement vertical sur une chaussée accidentée et sont souvent négligés lors d'un entretien de châssis. Pendant que le véhicule est soulevé, inspectez les supports en caoutchouc et vérifiez comment les amortisseurs de cabine s'intègrent aux systèmes de suspension du véhicule . Si vous avez besoin de remplacements, utilisez des pièces spécifiques à la cabine telles que amortisseurs de cabine plutôt qu'un choc de voiture générique.

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Une remorque dotée de sa propre suspension mérite la même attention. Une remorque rebondissante réduit l’adhérence des pneus arrière sur le véhicule remorqueur et peut provoquer un balancement lors d’un freinage d’urgence. Faites correspondre le remplacement à la capacité d'essieu et au style de montage de la remorque, et utilisez amortisseurs de remorque plutôt qu'un amortisseur de voiture léger. L’objectif est une combinaison qui se stabilise après une bosse, et non une combinaison qui continue à se déplacer de manière indépendante.

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